E92のBMW M3・・・
孤高の大排気量V8エンジンを
コンパクトなボディにブチ込み
その隆起したボンネットや
フレアしたフェンダーが
ノーマルの3シリーズにはない
異様なオーラを漂わせる・・・
しかし、それでいながら
非常になめらかでシルキーな
心地よい乗り心地、
少しハンドルを切るだけでも
爽快で気持ちいいと感じさせる
ナチュラルにロールする感じ、
そして下手なトルコンATよりも
スムーズな変速マナーの良さと
まさに電光石火の変速スピードを
両立したDCTミッション・・・
※E92M3のコンフォートモードの乗り心地は
個人的にはいま所有しているW221のS550ロングの
エアサスよりもいいんじゃないかと思うほど！
世界最高峰のニュルブルクリンクを
速く走るためのスポーツ性能と
なめらかで心地よいコンフォート性を
超高次元で両立したE92 BMW M3の
サウンド動画の特集を
今回はしたいと思います＾＾
まず最初はスーパーカー御用達の
クライスジークのマフラーサウンド！
お次はマフラー出口の
縦のスリットが特徴的な
Meisterschaftのサウンド。
タイコの取り回しのせいか
けっこう響く感じがして
個人的に好きなマフラー音＾＾
お次はフェラーリなどでも人気の
iPEイノテックのサウンド。
これは実際には
スゴイ音量になりそうですね～
最後はアクラポビッチ！
以前中古でE92M3を買った時
最初からアクラポのスリップオンが
装着されてましたが
リヤマフラーだけだと
けっこう静かな感じ。
で、物足りなくって
Xパイプを入れたら低回転の
コモリ音がすごくなっちゃった
経験があります・・・＾＾
上の動画はアクラポ装着のと
最後の黒いM3がアイゼンマン。
それにしてもローダウンと
ツライチが決まったスタイルが
美しすぎます・・・
こんなE92 BMW M3も
新車当時は1000万クラスなのに
いまでは中古相場が後期型でも
300万ぐらいから探せるような
かなりお買い得な状況ですが、
あなたもE92 BMW M3を
中古で狙っているなら
年式がたってきているだけに
注意したいのが販売店の保証が
あるかっていうこと。
特に狙っているE92 M3の中古が
セミオートマのDCTミッションなら
油圧ポンプなど経年劣化による
トラブルが避けられませんし、
修理となると数十万コース覚悟と
非常に高額な修理代に見舞われます。
その他にも発電機の
オルタネーターの故障や
エアコンのコンプレッサーの
焼付きや異音といったトラブルなど
いろいろ故障リスクがある
高額な部品が潜んでいるので
E92 BMW M3の
中古車を選ぶときには
販売店の保証があるかは
買ってから損をしないためにも
しっかり確認したいところです。
※DCTのクラッチはだいたい8万㎞ぐらいが
交換タイミングになることが多いようです。
また、損をしないためにといえば
E92 BMW M3の中古を買う時の
「下取り額」を信じちゃダメ
っていうこと。
クルマを買う時って
いま乗っているクルマを
下取りしてもらいますが、
その下取り額を鵜呑みにすると
大きな損をする可能性があります。
自分も過去にあったのが・・・
①12年落ちのクルマは古すぎて
買取できない＝ゼロ円と言われた車
⇒一括査定したら45万
②うちでは300万が限界
と言われた外車
⇒一括査定で385万
ではどうして一括査定と比べ
こんなに金額差がつくのか。
例えばの話しベンツ専門店が
日本車を下取りしても自社では
店頭で販売できないので
オークションに流して
「換金」することになります。
そうするとどうしても
オークションの相場は安いので
それを見越したさらに安い金額でしか
下取り額を提示するしかありません。
それに対してネットの一括査定は
一般ユーザーへ直接販売したり、
はたまた「こんな車を探して」と
顧客からバックオーダーを抱えている
業者さんなんかがいるため
当然買取金額は高くなります。
こういった背景があるから
ゼロ円と言われたクルマが
45万で買い取ってもらえたり
300万が限界って言われたのが
85万も高く売れたりとか＾＾
これだけ金額差があれば
毎月のローンを大きく減らす
こともできちゃいますし、
マフラーや車高調とか
カスタム費用に回したり
なんてことだってできちゃいます。
狙っているE92 BMW M3の
中古があるなら
まずはあなたも愛車の価値、
確認してみてはいかがでしょうか！？
想像以上に高い買取金額の見積がでれば
予定を前倒しで乗り換えることだって
できちゃいますしね♪
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